Como ya sabrán, en mayo del año pasado se crearon los Carriles de la Solidaridad, para establecer rutas alternativas para las exportaciones agrícolas ucranianas y para que Ucrania pudiera importar lo que su pueblo necesita desesperadamente. Esto se hizo necesario porque la agresión de Rusia contra Ucrania había cerrado la ruta del Mar Negro, que era la ruta comercial tradicional para el comercio ucraniano.
Los dos millones de toneladas exportadas hace poco más de un año se han duplicado
Cuando pusimos en marcha las Vías Solidarias, dos millones de toneladas de las exportaciones ucranianas de cereales, semillas oleaginosas y productos afines se transportaban a través de ellas. Este agosto, esa cifra era de cuatro millones de toneladas.
Teníamos retos: cuellos de botella, capacidad limitada, costes logísticos más elevados. Pero también teníamos socios, socios que han demostrado su compromiso y, lo que es más importante, su solidaridad.
La solidaridad ha dado lugar a una cooperación sin precedentes entre Rumanía y Moldavia, por ejemplo, en la cuenca del Danubio. Pero también desde más lejos. Francia ha desempeñado un papel clave en la definición de las ayudas a la navegación necesarias para mejorar la seguridad y la capacidad a lo largo del canal rumano de Sulina, y más recientemente en la formación de pilotos de barcazas.
En el Danubio, el 85% de las barcazas que operan desde y hacia puertos ucranianos proceden de Estados miembros de la UE, no sólo de los cercanos a Ucrania, sino también de los Países Bajos y Alemania.
Las medidas dan fruto
Desde mayo de 2022, las medidas blandas han agilizado los procedimientos, mejorado los sistemas de gestión del tráfico y aumentado la dotación de personal.
De cara al futuro, se ha acordado aumentar la capacidad a lo largo de la ruta del Danubio haciendo un mejor uso de la capacidad no utilizada en determinados puertos. Una cooperación aún más estrecha entre Ucrania, Rumanía y Moldavia, concretamente en la racionalización de los procedimientos de control fronterizo, también aumentará la capacidad a lo largo de las rutas terrestres hacia los puertos del Danubio y el puerto de Constanza.
Agradezco a todas las partes implicadas su compromiso de aumentar la capacidad del puerto de Constanza mediante la identificación de fondeaderos adicionales para el transbordo de cereales y la mejora de la gestión del acceso al puerto y del tráfico dentro del mismo.
Todas las partes han realizado importantes inversiones en infraestructuras, incluida la industria.
